Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车？
在当下年轻人更加追求不同用车体验的驱后驱动之下 ，最近哈弗带来了一批偏硬派的差速车新SUV产品 ，包括新款哈弗大狗 ，锁哈即将上市的弗猛新哈弗H5等等 ，而最近 ，最强此前哈弗B26也迎来了正式定名 ，越野“哈弗猛龙”看上去相当贴切 。驱后从造型上 ，差速车哈弗猛龙有着比较明显的锁哈硬朗风格，但和哈弗大狗定位的弗猛轻越野不同的是 ，哈弗猛龙主打的最强是新能源SUV ，并且Hi4系统+后差速锁的越野硬核装备让新车具备了不俗的越野实力 ，那么问题来了 ，驱后从实际越野能力角度来看 ，差速车哈弗猛龙会是锁哈30万内最强越野车吗？配备机械后差速锁 ，脱困能力更强了哈弗猛龙是继哈弗枭龙之后 ，龙序列的第二款重磅新品 ，硬朗的外形似乎在向市场说明硬朗的SUV将会成为新的发展趋势。不过相比其它品牌SUV只注重外形的硬朗 ，这次哈弗猛龙的内核也同样硬朗 ，不仅搭载了1.5T的Hi4系统 ，还配备了后桥电控差速锁 。先来说说Hi4系统 ，这套系统相信一些朋友应该比较熟悉了 ，此前哈弗枭龙MAX已经用过 ，它是一套智能四驱电混技术，是专为承载式车身打造电四驱系统 ，电机采用的是P2+P4布局，没有机械的中央传动轴 ，四驱系统完全电控 ，日常情况下车辆的后轴分配的动力更多 ，所以日常行驶更接近后驱车 ，但在不同情况下前后轴的扭矩会通过iTVC智能扭矩矢量控制 ，进行自动分配 ，可以有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，并且理论上前后轴扭矩的自动分配，不会像采用中央多片离合器的车型那样 ，传递过程中出现动力损耗 ，越野能力和动力表现都会更好 。当然，只靠电子对四轮的电子限滑效果有限 ，因此在极端条件下例如前后轴都有车轮失去附着力情况下 ，车辆想要脱困将会有一定难度 ，这也是大多数同级SUV同样面临的问题。所以，为了提升脱困能力 ，哈弗在猛龙的后轴配备了一个同级少有的后桥电控式差速锁，该差速锁采用完全的机械牙嵌齿式锁止 ，简单来说就是完全的机械结构 ，并非电控 ，好处是可以做到后轮之间的硬连接 ，当一侧车轮失去抓地力后 ，动力可以全部分配到另外一个有附着力的车轮 ，进一步提升脱困能力 ，并且这个后轴的差速锁采用的是物理按键开启方式 ，用户只要是处于四驱 ，雪地 、泥地 、沙地模式下 ，车速低于5Km/h ，左右轮速差小于50转每分时 ，都可以开启差速锁 。很明显 ，即便只看带有后锁+四驱这几项功能 ，你在国内30万元SUV中除了一些硬派SUV外 ，几乎很难找到拥有相同装备的车型，因此单从硬件装备上看，哈弗猛龙的越野表现完全算得上顶级水平 。但需要注意的是 ，Hi4是一套电四驱系统 ，后轴的驱动完全依靠电机和电池 ，而根据我们了解 ，Hi4系统在低电量状态下一些四驱功能是会受限的 ，例如雪地，泥地模式下 ，13%以上电量是全时四驱 ，低于13% 适时四驱 ，但换个角度来看这其实也更能保证车辆经济性和越野方面的兼顾 。除开硬派越野 ，猛龙是国内30万元内最强SUV ？相较此前哈弗的SUV产品 ，猛龙的定位是一款拥有不错越野能力的新能源SUV ，所以拥有Hi4+后锁是产品的一大亮点 ，同时为了增加实际场景下的越野表现 ，哈弗猛龙也被设计的足够实用。具体来看，哈弗猛龙是一副典型的“方盒子”造型 ，乍看之下甚至和一些硬派SUV很相似，带外挂备胎后的车长达到4.8米 ，看上去就挺能越野的，而这样设计的目的也是有原因的 ，根据官方介绍 ，哈弗猛龙的接近角24° 、离去角30° ，空载最小离地间隙200mm。作为对比，30万左右的福特撼路者，它的接近角差不多有30° ，离去角为25°，可见哈弗猛龙的通过性是想当不错的 。值得注意的是，哈弗猛龙的涉水深度也达到了560mm ，相比之下，一些硬派SUV的涉水深度基本也就600mm多一点 。很明显，这样的参数和硬件实力已经可以比肩30万元以内多数SUV了。但需要注意的是，和真正的硬派SUV，例如“自家”的坦克300这类车型相比 ，普通SUV在底盘方面还是存在一定差距 ，具体来看 ，像坦克300这类纯粹硬派SUV普遍采用的是非承载式车身结构，同时配备了前双叉臂和后多连杆非独立悬架 ，拥有一个更硬核的后硬轴 ，它的优势在于悬架的行程可以做到更长 ，在极限越野状态下 ，可以最大限度保证四个车轮都有附着力 ，同时也能够提升离地间隙 ，底盘也能够承受更大的冲击力 。当然，这里所聊的都是极限越野情况下硬派SUV的优势 ，而哈弗猛龙毕竟是一款新能源SUV ，所以还需要兼顾到城市场景 ，相信也没有人会拿它去极限越野，只会完成普通越野或者日常的长途穿越 ，这方面哈弗猛龙显然是完全可以胜任的 。更重要的是，没有极限越野需求后 ，用上承载式车身的哈弗猛龙就能够在日常城市用车中发挥出更多自身优势 。例如搭载的前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立悬架的重量更轻 ，能降低行驶负荷 ，对于提升驾控 、燃油经济性都有较大帮助 ，再加上Hi4的多种驾驶模式 ，插混优势也能够全面发挥出来 ，综合油耗可以轻松做到百公里2L以内 ，即便是馈电油耗百公里也不贵6L左右 ，显然 ，这样的表现对于长期在城市使用 ，偶尔越野出行的朋友来说 ，哈弗猛龙在它们那里已经做到了全场景兼顾 。结语：哈弗猛龙越野能力不俗，Hi4+后锁具备一定的脱困能力 ，但受制于承载式车身结构 ，在极限越野方面还是达不到硬派SUV的水平，但即便如此 ，在30万元以内 ，除了那些比较纯粹的硬派SUV，哈弗猛龙的越野能力完全可以称作最强，更重要的是 ，在Hi4技术 、新能源属性的加成下 ，新车还拥有了较好的燃油经济性 ，因此全方位来看 ，说哈弗猛龙是国内30万元能够应付全场景使用的最好新能源SUV，应该没有任何问题。